En bilklimaanleggsom plutselig slutter å blåse kald luft kan gjøre selv en kort kjøretur ubehagelig. For lastebiler og nyttekjøretøy kan problemet være mer enn et komfortproblem. Dårlig kjøling kan påvirke førerkomforten, øke kabintemperaturen under lange stopp og indikere en feil et sted i kjøretøyets kjøle- eller elektriske system.

Når et bilklimaanlegg ikke kjøler ordentlig, er det sjelden å bytte ut deler umiddelbart. Feilen kan komme fra lavt kjølemiddel, en blokkert ekspansjonsventil, en skitten kondensator, en svak kompressor, en defekt kjølevifte eller et elektrisk problem.

En systematisk inspeksjon kan bidra til å identifisere den faktiske årsaken før dyre komponenter skiftes ut.

Før du bruker trykkmålere eller fjerner noen komponenter, vær oppmerksom på symptomene.

Vanlige tegn inkluderer:

• Luften fra ventilene er varm eller bare litt kjølig.
• Kjøleytelsen blir svakere etter at kjøretøyet har vært i drift en stund.
• Kompressoren kobles inn og ut gjentatte ganger.
• Kompressoren lager uvanlige lyder.
• Kondensatorviften går ikke når AC er slått på.
• Luftstrømmen fra ventilene er svak.
• Frost vises på en del av kjølemiddelledningen.
• Målingene for lavt- eller høytrykk-er utenfor normalområdet.
• Det er synlige spor av olje rundt kjølemiddelkoblinger.

Disse symptomene gir nyttige ledetråder, men ett symptom alene er ikke alltid nok til å identifisere problemet. Kjøleanlegget bør kontrolleres som et komplett system.

En grunnleggende inspeksjon er ofte den raskeste måten å identifisere en åpenbar feil.

1. Kontroller AC-kompressoren og drivremmen

Start med å sjekke om kompressoren fungerer normalt.

Inspiser drivremmen for:

Et belte som er for løst kan skli i stedet for å overføre tilstrekkelig kraft til kompressoren. Fortsatt skli kan også akselerere reim- og remskiveslitasje.

Lytt til kompressoren mens klimaanlegget er i drift. Sliping, banking, rasling eller andre uvanlige lyder kan indikere intern slitasje eller skade.

Kompressorclutchen bør også kontrolleres. Hvis clutchen ikke kobles inn riktig eller sklir mens kompressoren går, kan det hende at kjølesystemet ikke er i stand til å produsere tilstrekkelig kjøling.

2. Inspiser kondensatoren og kjøleviften

Kondensatoren frigjør varme fra kjølemediet. Hvis finnene er dekket med støv, skitt, insekter eller annet rusk, kan varmeoverføringen bli mindre effektiv.

Inspiser kondensatoroverflaten og rengjør den ved behov.

Kondensatorviften er like viktig. Hvis viften ikke fungerer som den skal, kan kjølemedietrykket stige og kjøleytelsen kan forringes, spesielt når kjøretøyet står stille eller beveger seg sakte.

3. Sjekk kabinblåseren

Et skikkelig ladet kjølesystem kan ikke kompensere for dårlig luftstrøm i kabinen.

Still inn viften på lav, middels og høy hastighet og kontroller om luftstrømmen endres normalt.

Se etter:

Hvis viftemotoren eller dens styrekrets er defekt, kan det hende at fordamperen fortsatt produserer kald luft, men utilstrekkelig luft vil nå kabinen.

Kjølemiddelnivå er en annen viktig del av diagnosen.

Noen eldre AC-systemer for biler bruker et skueglass, selv om mange moderne systemer ikke gjør det. Hvis et skueglass er montert, kan bobler eller unormal kjølemiddelstrøm gi ledetråder, men siktglasset bør ikke brukes som den eneste metoden for å bestemme riktig kjølemediefylling.

En bedre tilnærming er å kontrollere systemet ved å bruke de riktige trykkmålingene og produsentens spesifikasjoner.

Inspiser også kjølemiddelkoblingene for oljeaktige rester.

Selve kjølemediet fordamper raskt, men kompressorolje som føres gjennom systemet kan etterlate et oljeaktig merke rundt en lekkasje. Sjekk områder som:

En lekkasjedetektor kan brukes ved mistanke om lekkasje.

Bare å tilsette kjølemiddel uten å reparere en lekkasje kan gjenopprette kjølingen midlertidig, men det løser ikke det underliggende problemet.

Ikke alle AC-kjøleproblemer er forårsaket av kjølekretsen.

VVS-kontrollsystemet bør også inspiseres.

Avhengig av kjøretøyet kan relevante komponenter omfatte:

 

• AC releer
• Sikringer
• Trykksensorer
• Temperatursensorer
• Kompressorclutchkretser
• Viftekontroller
• Kondensatorviftekretser
• Kabling og kontakter
• HVAC-kontrollmoduler

For eksempel, hvis kompressorclutchen, vifteviften eller kondensatorviften ikke fungerer i det hele tatt, kan det være mer hensiktsmessig å kontrollere det elektriske systemet enn å tilsette kjølemiddel umiddelbart.

En ødelagt ledning, dårlig tilkobling, sviktet relé eller defekt sensor kan forhindre at kjølesystemet fungerer selv når kjølemediefyllingen er riktig.

Når en grunnleggende inspeksjon ikke identifiserer problemet, kan trykktesting gi mye mer nyttig informasjon.

Et manifoldmålersett er vanligvis koblet til høy--- og lavtrykk-serviceportene. Før testing bør teknikeren følge kjøretøyprodusentens prosedyrer og bruke riktig kjølemiddel og serviceutstyr.

Motoren drives deretter under kontrollerte forhold, med vifte og AC innstilt i henhold til produsentens testprosedyre.

Trykkavlesninger skal alltid sammenlignes med kjøretøyprodusentens spesifikasjoner. Omgivelsestemperatur, motorhastighet, kjølemiddeltype, luftstrøm og systemdesign kan alle påvirke trykkavlesningene, så det er ingen enkelt trykkverdi som gjelder for hvert kjøretøy.

Følgende mønstre kan bidra til å begrense mulige årsaker.

1. Både høye- og lave-sidetrykk er lave

Hvis begge trykkavlesningene er betydelig under det spesifiserte området og systemet viser dårlig kjøling, kan det være mistanke om kjølemiddelmangel eller lekkasje.

Mulige årsaker:

• Kjølemiddellekkasje
• Utilstrekkelig kjølemediefylling
• Tap av kjølemiddel over tid

Anbefalt handling:

Først lokaliser og reparer lekkasjen. Etter reparasjonen, evakuer systemet etter behov og fyll det opp med riktig type og mengde kjølemiddel.

Unngå bare å fylle på systemet gjentatte ganger uten å finne kilden til kjølemiddeltapet.

2. Lav side viser vakuum mens høy side er for lav

En lav-avlesning som faller ned i et vakuum mens den høye siden forblir under det forventede området, kan indikere en begrensning i kjølekretsen.

Mulige årsaker inkluderer:

• Blokkert ekspansjonsventil
• Begrenset lavtrykksledning-
• Blokkert mottaker-tørker
• Begrenset-høytrykksledning
• Feil på ekspansjonsventilen

En merkbar temperaturforskjell over en begrenset komponent kan gi en ekstra ledetråd. Sterke restriksjoner kan noen ganger føre til at det dannes frost nedstrøms restriksjonen.

Anbefalt handling:

Inspiser ekspansjonsventilen, mottaker-tørkeren og relevante kjølemiddelledninger. Bytt ut begrensede komponenter der det er nødvendig, og evakuer og lad opp systemet i henhold til spesifikasjonene.

3. Både høye- og lave-sidetrykk er for høye

Når begge sider viser uvanlig høyt trykk, er for høy kjølemediefylling en mulig årsak.

Høyt trykk kan imidlertid også skyldes dårlig kondensatorluftstrøm, for høy omgivelsestemperatur eller andre systemproblemer. Derfor bør kondensatoren og kjøleviften kontrolleres før man konkluderer med at systemet er overladet.

Hvis overlading bekreftes:

Gjenvinn overflødig kjølemedium ved å bruke riktig gjenvinningsutstyr og fyll opp systemet til produsentens spesifiserte mengde.

Ikke slipp kjølemiddel ut i atmosfæren.

4. Høyt trykk er unormalt høyt og synker raskt etter avstengning

Hvis begge sider i utgangspunktet viser uvanlig høyt trykk, men det høye-sidetrykket faller unormalt raskt etter at kompressoren stopper, kan luft eller andre ikke-kondenserbare gasser ha kommet inn i kjølekretsen.

Dette kan skje når systemet ikke har blitt evakuert på riktig måte før lading eller når feilaktig service tillater luft å komme inn.

Anbefalt handling:

Gjenvinn kjølemediet, evakuer systemet skikkelig, og fyll det opp med spesifisert kjølemiddel. Hvis det er mistanke om forurensning eller fuktighet, kan ytterligere komponentinspeksjon være nødvendig.

Mottaker-tørkeren kan også trenge utskifting, avhengig av tilstanden til systemet.

5. Høyt og lavt trykk er høyt og lavtrykksledningen er frostet

Frost eller kraftig kondens på lav-trykkledningen, sammen med unormale trykkavlesninger, kan indikere et problem med ekspansjonsventilen.

Mulige årsaker inkluderer:

• Ekspansjonsventil sitter for langt åpen
• Feil drift av ekspansjonsventilen
• En følepære eller trykkfølende-komponent som har løsnet eller feilplassert

Anbefalt handling:

Inspiser ekspansjonsventilen og dens følerkomponenter. Installer følerelementet på riktig måte hvis det har løsnet, eller skift ut ekspansjonsventilen hvis den er defekt.

6. Lavt-sidetrykk er høyt mens høyt-sidetrykk er lavt

Denne kombinasjonen kan indikere at kompressoren ikke skaper tilstrekkelig trykkforskjell mellom høy- og lav-siden.

Mulige årsaker inkluderer:

Skade på kompressorventilen

Slitte stempel eller interne komponenter

Skadede stempelringer

Kraftig kompressorslitasje

Når intern kompressorskade forhindrer effektiv kompresjon, kan systemet fortsette å sirkulere kjølemiddel uten å produsere tilstrekkelig kjøling.

Anbefalt handling:

Ytterligere kompressortesting bør utføres før utskifting. Hvis intern skade er bekreftet, kan det hende at kompressoren må skiftes ut.

7. Begge trykkavlesningene svinger unormalt

Raskt svingende trykkavlesninger kan noen ganger indikere fuktighetsrelatert frysing inne i kjølesystemet.

Fuktighet kan fryse rundt ekspansjonsventilen og begrense kjølemiddelstrømmen midlertidig. Når isen smelter, kommer kjølemediestrømmen tilbake, bare for at begrensningen skal oppstå igjen.

Dette kan skape en gjentatt syklus med avkjøling og begrensning.

Mulige årsaker inkluderer:

• Overdreven fuktighet i kjølesystemet
• Mettet eller ineffektiv mottaker-tørker
• Dårlig evakuering under tidligere service
• Forurenset kjølemiddelsystem

Anbefalt handling:

Mottaker-tørkeren må kanskje skiftes ut. Systemet bør deretter evakueres grundig og lades opp igjen ved å bruke riktig kjølemiddel og serviceprosedyre.

I stedet for å erstatte deler basert på et enkelt symptom, er en mer effektiv diagnostisk prosess:

Trinn 1: Sjekk symptomene

Finn ut om problemet er svak kjøling, ingen kjøling, svak luftstrøm, periodisk kjøling eller unormal støy.

Trinn 2: Inspiser kompressoren

Kontroller drivremmen, kompressorclutchen, remskiven, støy og synlige tegn på skade.

Trinn 3: Sjekk luftstrømmen

Inspiser kabinviften, kabinfilteret, kondensatorluftstrømmen og kondensatorviften.

Trinn 4: Inspiser for kjølemiddellekkasje

Se deg rundt i slanger, beslag, serviceporter, kompressoren, kondensatoren, fordampertilkoblingene og mottaker-tørkeren.

Trinn 5: Sjekk elektriske komponenter

Inspiser sikringer, releer, sensorer, ledninger, kontakter og kompressorkontrollkretser.

Trinn 6: Mål systemtrykket

Bruk et passende manifoldmålersett og sammenlign avlesningene med kjøretøyprodusentens spesifikasjoner.

Trinn 7: Bekreft feilen før du bytter deler

En trykkavlesning er en diagnostisk ledetråd, ikke en fullstendig diagnose. Vurder omgivelsestemperatur, motorhastighet, kjølemiddeltype, luftstrøm og tilstanden til relaterte komponenter.

Luftkondisjoneringssystemer for biler opererer under vibrasjoner, temperaturendringer, trykksvingninger og forurensningsrisiko. Over tid kan flere komponenter gradvis forringes.

Vanlige langsiktige-problemer inkluderer:

Regelmessig inspeksjon kan bidra til å identifisere disse problemene før de utvikler seg til dyrere feil.

For lastebilsjåfører er det et tilleggshensyn.

Et konvensjonelt AC-system for kjøretøy er vanligvis utformet for å fungere med motoren i gang. Å holde motoren på tomgang i lange perioder ganske enkelt for å opprettholde kupétemperaturen kan øke drivstofforbruket og kan komme i konflikt med lokale krav til -tomgang.

 

Et uavhengig parkeringsklimaanlegg for lastebiler fungerer annerledes. Den er designet for å gi kjøling mens kjøretøyet er parkert uten å være avhengig av kontinuerlig motordrift.

DONJELIONfokuserer på kjøretøyklimakontroll-og hjelpekraftløsninger, inkludert klimaanlegg for lastebilparkering designet for langdistansesjåfører og nyttekjøretøyer. Avhengig av kjøretøyets konfigurasjon og produktmodell, kan en uavhengig parkerings-AC være en praktisk måte å opprettholde et komfortabelt sovende- eller kabinmiljø i hvileperioder uten å kjøre hovedmotoren kontinuerlig.

For flåteoperatører og sjåfører avhenger valget mellom å reparere et konvensjonelt AC-system og legge til en uavhengig parkerings-AC av kjøretøyet, driftsforholdene, strømsystemet, klimaet og lokale forskrifter.

Noen grunnleggende kontroller kan utføres av kjøretøyeiere eller flåtevedlikeholdspersonell, men kjølemiddel-systemtjeneste krever riktig utstyr og teknisk kunnskap.

Profesjonell service anbefales når:

• Det er mistanke om lekkasje av kjølemiddel.
• Systemet må gjenopprettes eller lades.
• Det er mistanke om kompressorfeil.
• Høyt-sidetrykk er unormalt høyt.
• Systemet trenger evakuering.
• Ekspansjonsventilen eller mottaker-tørkeren må skiftes ut.
• Elektriske feil krever kretstesting.
• Type kjølemiddel eller riktig påfyllingsmengde er usikker.

Luft aldri ut kjølemiddel med vilje. Gjenvinning, evakuering og lading bør utføres med egnet utstyr og i henhold til gjeldende forskrifter.

Når enbil klimaanleggikke avkjøles, problemet er ikke nødvendigvis en mislykket kompressor eller utilstrekkelig kjølemiddel. Kjølekretsen, luftstrømsystemet, elektriske kontroller, kondensatoren, ekspansjonsventilen og kompressoren fungerer alle sammen, så riktig diagnose krever at man ser på systemet som en helhet.

Start med enkle visuelle og funksjonelle kontroller. Gå deretter til-kjølemiddellekkasjeinspeksjon, elektrisk testing og trykkmålinger når det er nødvendig. Viktigst, bruk kjøretøyprodusentens spesifikasjoner i stedet for å stole på en enkelt universell trykkverdi.

For lastebilsjåfører som tilbringer lange perioder parkert, kan et uavhengig parkeringsklimaanlegg også gi en annen tilnærming til kabinkjøling uten at hovedmotoren må fortsette å gå.DONJELIONutvikler klimakontrollløsninger for kjøretøyer-med fokus på de praktiske behovene til nyttekjøretøyer og langdistansetransport.

En strukturert diagnose sparer tid, forhindrer unødvendig utskifting av deler og bidrar til å holde kjøretøyets kjølesystem i drift pålitelig.